《历史决议纵横谈》一书出版发行

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“十一”假期河南电动汽车高速公路充电量创历史新高

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法律人士认为，在这起事件中，车主和4S店经销商双方都有不当之处。4S店未能及时有效地处理车辆的质量问题，擅自拆解车辆并提供不合理的折旧方案，未充分保障消费者的合法权益。而车主虽然出于无奈采取了自制雨棚的方式，但这种擅自改变车辆外观的做法可能违反《机动车道路交通安全法》。双方的沟通和处理方式存在问题，导致问题迟迟得不到解决。

黑龙江孟繁旭律师事务所高级合伙人孟广远在接受中新社国是直通车采访时表示，消费者提出的第一个和第三个诉求是合理的，但第二个诉求并不成立。因为销售方和车主之间是合同买卖关系，虽然销售方违约的确可以让车主主张精神损害赔偿，但车主必须证明销售方的违约行为给自己造成了实际的损害必赢亚赢网站官网下载，否则法院不会支持具体的赔偿金额，除非车主与奔驰厂家达成特别的协议。

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10月4日，欧盟委员会宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。该决定一经公布，便遭到欧洲多方反对。据新华社报道，投票结果显示，支持对华电动汽车加征关税的欧盟成员数量远低于投反对票和弃权票的欧盟成员数量。由此可见，欧盟委员会发起的反补贴调查并非得到广泛支持，只是基于欧盟议事规则，没有被推翻。欧洲主要汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等均强调，对华电动汽车加征关税是“错误做法”，是对欧洲汽车工业的“致命信号”。德国最大工会组织金属工业工会和主要汽车制造商企业工会在一份声明中说，加征关税不会提高欧洲汽车工业竞争力，希望通过谈判创造公平竞争环境。

经过20多天的磋商，中方赴布鲁塞尔就欧盟对华电动汽车加征反补贴税进行谈判的技术团队10月12日返回国内。中国商务部12日发布答记者问表示，自9月20日开始，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。