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2023年以来，东莞不断完善“1+6+N”基层社会治理工作体系华体会 hth，深入推进综合网格建设。全市1.4万余名“人熟、地熟、情况熟”的专职网格员，全面摸清辖区内的社情民意，提前介入有可能转化为矛盾纠纷的“微弱信号”，一次次联动公安、消防、城管等部门，共同参与隐患排查治理、矛盾纠纷化解，打通社会治理“神经末梢”。

当前，数字经济、平台经济快速崛起，寄递物流、网约服务等新业态领域成为新型矛盾纠纷高发地。从石龙“联动预警化解劳动纠纷工作法”到东城“社区网格微法庭矛盾纠纷化解工作机制”，从“只进一扇门，争议一站结”到“线下进一站、线上进一网、掌上进一端”，东莞把“一站式”吸纳化解矛盾纠纷作为主要目标，紧盯社会治理末梢。截至目前，东莞共建成镇街（园区）综治中心33个。

如今，驻派出所调解室24小时开展调解工作，将矛盾纠纷化解在接处警环节；异地商会发挥“乡音”“乡情”优势，为老乡提供商事纠纷等调解服务；来莞乡贤发挥专业领域优势，在劳资纠纷和商事纠纷方面发挥自己的专业特长；“乡情警务站”搭建跨区域警务合作平台，有效防范、化解矛盾风险隐患；金融纠纷调解中心为东莞高质量发展提供优质的金融环境；62家中立法律服务社（站点）在家门口提供专业、免费的法律服务，调处一批涉法涉诉疑难案件。

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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。